◎ 吳海瑞
ECFA洽簽前,福斯來台是吳揆帶頭、官產學接棒炒熱的個案,具有強烈的指標性。因此,VW「破局」後餘波盪漾,至今相關當事人仍忙著「善後」。
日前台大杜震華教授投書媒體「談完ECFA早收,官員就睡大覺」,直言行政單位執行不力導致破局,並同時提起台灣和其他國家簽署FTA毫無進展。
工業局杜局長回應文指出,「福斯多次說明,考慮來台首要目的是提升在台市場佔有率;該公司並已明確表示,小汽車是否納入ECFA早收清單非其在台生產案的關鍵決策因素」。意圖將VW案與ECFA切割,忘了(或不知道)八個月前,吳揆及媒體(置入式行銷?)等是如何將其兩者掛鉤,並描繪成可揮軍東協、回銷中國等利多情事。
林祖嘉教授等隨後也發表「福斯投資爭議與經濟自由化」,期盼政府能夠積極運用ECFA,繼續爭取外資與陸資來台設廠,促進台灣的經濟成長。言下也是(只是)執行力的問題,非關策略的有效性。
林教授避開福斯案,迂迴引用剛公布的僑外商調查資料:有近三成受訪者認為,ECFA生效會增加台灣成為跨國公司亞太區域佈局的位階、三成六認為會增加跨國合作的機會。但從另一個角度來看,不就是有六、七成的僑外商認為ECFA與其全球策略規劃無關?何況,上述認為可增加機會者,與實際行動還有大段距離。
這兩篇文章共同的基調是:VW考慮來台投資,便是對台灣投資環境的肯定。這種不以結果論來看商業實務的阿Q式「精神勝利法」,私人企業是極少見的;其荒謬就有如店長回報說,雖然半年來沒有成交,但來店參觀的人很多,足見對我們產品的肯定。
ECFA是馬總統「藉由中國連結世界」的最大工程,想要為VW破局設下停損點的兩篇文章,無意間證明了那是一條崎嶇難行的「馬」路,它只有連中的前半段是通的!
(作者為企業經理人)
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