◎ 吳海瑞
ＥＣＦＡ洽簽前，福斯來台是吳揆帶頭、官產學接棒炒熱的個案，具有強烈的指標性。因此，ＶＷ「破局」後餘波盪漾，至今相關當事人仍忙著「善後」。
日前台大杜震華教授投書媒體「談完ＥＣＦＡ早收，官員就睡大覺」，直言行政單位執行不力導致破局，並同時提起台灣和其他國家簽署ＦＴＡ毫無進展。
工業局杜局長回應文指出，「福斯多次說明，考慮來台首要目的是提升在台市場佔有率；該公司並已明確表示，小汽車是否納入ＥＣＦＡ早收清單非其在台生產案的關鍵決策因素」。意圖將ＶＷ案與ＥＣＦＡ切割，忘了（或不知道）八個月前，吳揆及媒體（置入式行銷？）等是如何將其兩者掛鉤，並描繪成可揮軍東協、回銷中國等利多情事。
林祖嘉教授等隨後也發表「福斯投資爭議與經濟自由化」，期盼政府能夠積極運用ＥＣＦＡ，繼續爭取外資與陸資來台設廠，促進台灣的經濟成長。言下也是（只是）執行力的問題，非關策略的有效性。
林教授避開福斯案，迂迴引用剛公布的僑外商調查資料：有近三成受訪者認為，ＥＣＦＡ生效會增加台灣成為跨國公司亞太區域佈局的位階、三成六認為會增加跨國合作的機會。但從另一個角度來看，不就是有六、七成的僑外商認為ＥＣＦＡ與其全球策略規劃無關？何況，上述認為可增加機會者，與實際行動還有大段距離。
這兩篇文章共同的基調是：ＶＷ考慮來台投資，便是對台灣投資環境的肯定。這種不以結果論來看商業實務的阿Ｑ式「精神勝利法」，私人企業是極少見的；其荒謬就有如店長回報說，雖然半年來沒有成交，但來店參觀的人很多，足見對我們產品的肯定。
ＥＣＦＡ是馬總統「藉由中國連結世界」的最大工程，想要為ＶＷ破局設下停損點的兩篇文章，無意間證明了那是一條崎嶇難行的「馬」路，它只有連中的前半段是通的！
（作者為企業經理人）
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