華航罷工可以不要發生，也不應該發生，終究還是發生了。不管是今年營業損失，或者未來經營成本激增，華航都已渾身是傷，十年內要想翻身，只能祈禱經營之神降臨華航了。
華航前總經理張有恒。（資料照，記者張嘉明攝）
罷工後，行政院緊急撤換了華航總經理張有恒，那一天，張有恒急著澄清他早就遞了辭呈，他不是被撤換的，渾然忘卻了不論是交通史，或者華航史，都將註記著張有恒任內發生了台灣航空史的第一回罷工事件。
張有恒應該在意的絕對不是撤換或請辭，也不是他在罷工前夕，有無低估員工？有無擺爛，坐視情勢惡化？更不是把責任全都推給桃園市政府不肯仲裁，而是他的對撞決策，不管是搬出老大姐救援，或者來上班就加發二千五的措施，都有如火上加油，野火燎原後，只想結束罷工的何煖軒，除了提錢滅火，還能有啥談判空間？
雖然，張有恒曾經有效化解了機師罷工，但與空服員溝通失靈，終究只能名垂恨史，這一切，難道都是刁工或刁官的錯嗎？張有恒與何煖軒最需要惡補的應是參考加拿大電影《憂傷大象之歌》，只知「有己」卻不能「知彼」的人，匆匆坐上談判桌，必輸無疑。張有恒下台的踉蹌身影，就是明證。
勞工爭取權益，天經地義，但是罷工有如雙面刃，如何避免兩敗俱傷，卻是大學問。弱勢勞工的悲情現實，尤其更應適時點醒。紀錄片《羅傑與我》紀錄了通用汽車為富不仁、強迫關廠的惡行，最後企業家拍拍屁股一走了之，抗爭無效的苦情勞工繼續苦情。共產黨當權之前，最愛唱「國際歌」，鼓吹「起來，全世界受苦的人起來！團結起來到明天！」可是當權後，嚴禁工人罷工的又是誰？
（藍祖蔚）
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