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◎ 林鴻達
每次在台北期間，多數搭公車而少搭捷運，貪圖可一程到底，就如從西華飯店附近去芝山，685就讓我可以安坐看風景或小睡片刻。我搭過的線路很多，307等市區線之外，試過從三峽搭705直去西門。對台北人來說是浪費時間，這也確是我的感受；但親身體驗過，就掌握到台北公車服務的問題所在。
307雖是走南京東路，其實與捷運板南線完全重疊。若是「香港式規劃」將改走環河快速；民權東建國北一帶沒有公車直達萬華區，搭捷運不單要先走到行天宮或中山國中站，還要換乘才能到龍山寺站，可見台北公車線路規劃漏網處處。
公車的行程時間長、座位有限多數只能站立（尤其是尖峰），使多數人只搭數站後換乘捷運。癥結是大多線路沿路不斷停站，但只是其一，另外是有很大爭議的速限問題。市區道路的確無法開得快，但是如民權大橋、忠孝橋、華中橋等橋樑，或是705駛經的新北介壽路，明明路況允許可開快一些，但司機只能守著四十km/h限制。莫講英國的公車速限是九十或香港的是七十，拿新加坡的六十對比，台北的速限是慢得太超過，而這才是浪費時間的主因。
限速四十所衍生的問題，包括加重車務班次管理困難；還有司機每趟行駛的工時超長，加上很多線路是單點發車而另一端「終點」是沒有站場讓人車稍停休息，這其實才是駕駛技術之外最主要安全風險成因。我試過在圓環登上704去八里，在保安街口司機說要去尿尿請乘客稍候。還有如中興、東南等公司要開手排車。加上其他因素所合起來的工作條件，月薪七萬也招不到人根本是自作孽。
北市公車改革是要大刀闊斧，重劃線路，覓地建站場或參考香港、倫敦的在街道旁設終點站，加強駕駛安全教育然後提升速限，當然還有很多其他項目。順帶的，提高公共運輸效率吸引民眾使用，是減少私人小車和機車數量增長的重要基礎，柯Ｐ該抓緊做好做滿！
（作者為香港時事評論員）
