◎ 陳凱凌
筆者在二○一○年擔任捷運局長任內，正值市長選舉，國民黨以高雄捷運弊案為攻擊主軸進行全面性抹黑，包括監察院的大動作為選舉造勢，筆者及同仁進出監察院不下十次，待選舉過後，監察院報告才還給高雄捷運清白，洗刷了高捷多年來的選舉抹黑伎倆。現在馬總統更以荒謬性的台北人壽命比高雄人長，因為台北有捷運的優越感伎倆來抹黑高雄人，貶低除了台北市以外的全體國民，試問國民，誰不希望擁有完備的大眾運輸？擁有全國最高的統籌分配稅款？台北市的統籌分配稅款多到預算執行不完必須繳回國庫！這樣的城鄉差距，身為最高資源分配者，難道不是施政的無能與偏頗嗎？
高雄人長期背負著為台灣重工業發展的悲慘宿命，被迫接受空氣污染、水質不佳等不良環境品質，猶如一位長年為家族奮鬥的長者，被利用殆盡後，還要承受嫌棄與冷漠的對待，馬總統的這一席話更是傷透這個為國家多年付出，用生命換取台灣經濟每一位港都市民的心。
當馬總統以台北捷運擁有完整路網的優越自豪，卻忘了高雄人當年爭取完整路網卻被國民黨執政的中央政府打回，被迫接受兩條路線，在吳敦義市長時期將其改為民間促參ＢＯＴ的結構，導致財務與運量面臨嚴苛挑戰。在路網不完備的情況下，陳菊市長輔以公車系統、公共自行車等種種手段逐步提高運量，達到現在每天十七萬人次的運量，高雄捷運公司透過各種方式改善結構，總見轉虧為盈。
反觀中央接手的高鐵，已經面臨破產，董事長與中央部會關係良好，卻未見執政黨的具體作為來改善財務結構，就這麼拖著放任其擴大財務漏洞，政治算計著未來民進黨執政後丟出爛攤子的心態一覽無遺。
馬總統的夭壽論，是否也是給所有非雙北市的國民及首長打臉？現階段台中捷運只有一條，桃園捷運也只有一條，大眾運輸一樣不足，市民被逼迫只能以機車代步，所以大家的餘命可能未來都要超過四歲了，胡志強市長與吳志揚縣長該如何向市民們交代馬總統的夭壽論呢？頗令人期待。
（作者為前高雄市政府捷運局局長）
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