晴時多雲

自由廣場》客運業者談新北市公車大撒幣

◎ 陳昶日

雙北市區公車十五元票價醞釀調漲,新北市政府主張優先穩定運量,不希望選前漲價嚇跑乘客,台北市長柯文哲回應:票價凍漲是政治思維,雙北市政府因此需要增加補貼,台北市有路邊停車費收入可以支應,補貼差額沒有問題,新北市政府會「比較吃力」。柯文哲口中「比較吃力」的侯友宜,不漲反跌祭出五元公車大撒幣

以振興觀光為名,新北市卅條行經觀光旅遊景點公車路線,自一日起為期兩個月,優惠價每段票五元,敬老票只要兩元。此舉是典型選舉前政策買票,新北市政府長期來積欠各公車業者數以億元計補助款,業者今年拿到的補助款往往是前年度應付款項,給付時程不斷往後遞延,侯友宜市政府債多不愁,樂得略施「小」惠討好選民。

卅條路線形式上雨露均霑不同景點,廿九行政區域與十五家公車業者平均分配,但景點吸引程度、行經區域與里程長短各有不同,難脫「先畫靶,再射箭」鑿斧痕跡,挑選標準為何莫衷一是。具體來說,部分路線屬於銜接捷運或火車站短程轉乘性質,獨獨有少數幾條屬長距離跨區路線,其中又以板橋金瓜石965路線與金山公館953路線為最,兩者皆採六段票收費,原價九十元優惠為三十元,扭曲市場長期供需秩序。

最讓人不解是通勤路線與觀光路線定位曖昧不明。以林口台北車站966路線為例,發車站鄰近竹林山觀音寺而納入,卻是不折不扣林口往返台北市中心通勤路線,亂槍打鳥式一體適用,受惠者絕大多數是上班日固定往返的通勤族,甚至是從競爭路線短期跳槽的,灌水後虛胖乘客成長數據,大筆補貼款浪費在節省通勤族車資,究竟吸引多少人真正為觀光而搭乘,政策正當性大打折扣。

在此同時,不少路線發車站或行駛路段難免跨越台北市境,形同新北市政府花納稅錢補貼台北市民車資,天龍國市民會不會因為節省幾枚銅板錢而出門搭車,真正帶動跨區內需消費,也是決定五元公車政策成敗的重要關鍵。

五元公車是侯友宜連任選戰起手式,不會是政策買票唯一特例!

(作者從事客運業)

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