◎ 楊吉評
太魯閣號最後數秒的撞車畫面在電視上反覆播放，令人怵目驚心。特斯拉只坐幾個人，前方有異物會提醒；火車坐幾百人，為什麼不會提醒呢？如果這次台鐵駕駛袁先生一公里前就知道軌道上有異物，並且煞車，變成全民英雄，這樣的結局不是很好嗎？而這一切，十年前就已經是可能的。
二○○○至二○一一年，我在台灣一家做網路攝影機硬體的公司，帶領團隊協助全球六十四個國家的系統整合商建置安全系統，所以有機會看到世界各地的安全應用。二○○八年左右，我們多國合作中國鐵道部軌道異物早期預警項目，每五十公尺裝一只攝影機，發展影像AI，軌道上有異物就提早通知。台灣雖然是科技島，但台灣公司卻先到海外服務去了，十年後本來的台鐵英雄成了烈士。這麼多優秀的台灣科技公司，怎麼不先給台灣公部門服務呢？
一、AI驗收要求短期限完成。根據交通部提到的，已於二○一九年六月五日決標的「鐵路行車安全改善六年計畫」案的正式標書文件，「預警及管理系統統包工程統包需求書（定稿版）」要求：「得標廠商…於開工日十個月上線測試，於開工日十二個月連線測試驗收完成。」也就是要求三個月完成AI驗收。
二、即使是Google AI，也不會三個月完成。AI機制收斂能不能預先保證三個月呢？看一下Google AI實例：Google在二○一四年推出AlphaGo，用AI跟人類下圍棋；到二○一七年，AI機制收斂到一個水平，打遍人類無敵手，功成身退，花了三年。
三、雖然火車安全與西洋棋兩種AI挑戰不同，資源也不同，但Google內部開案前敢保證三年收斂嗎？開案前連細部技術規格也不知道啊！
採購先進技術是一件困難的事，當台鐵承辦基於這個AI科技現實，想要做出調整，我們這個社會是否支持他們衡量各種可能做出最合適決策？還是因循成規，要求照舊章辦事？台灣有半導體代工世界第一的台積電，但是公部門採用最新科技的腳步，卻遠遠落後。
此外，該台鐵預警及管理系統案花了近二．七億，做了二十五個點（平均每個點要超過一千萬台幣），但是，出問題的地點只會在這二十五個地方嗎？這次的事故地點剛好就不是。後續會要求持續優化、降低成本進行更廣泛的部署嗎？台鐵有經費與人力持續進行嗎？如果沒有，要如何對應？
請立委諸公等有權力的國民們一起關注。因為，與其詛咒黑暗，不如點亮蠟燭。希望有更好的台灣！
（作者從事AIoT人工智慧物聯網）
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