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◎ 張豐麟
捷克參議院議長維特齊不顧北京政府反對，宣布將在八、九月期間訪問台灣，中國駐捷克大使指責維特齊的決定等同公然支持台獨，捷克參議院則批評中國此前威脅已故前議長柯佳洛不要訪台，是干涉捷克內政，捷克拒絕被中國威脅。按照捷克憲法，參議院議長的位階僅次於總統，如果議長順利成行，將是有史以來訪台最高層級的現任捷克官員，對於台灣在歐洲外交戰場具有不凡的意義。
此外，台灣民眾較不熟悉的是，捷克其實是老牌的航太工業國。位於捷克的萊特．庫諾維采航空公司（Let Kunovice）旗下有一款產品曾與台灣擦身而過，因為二○一四年全球通航空經民航局「籌設經營離島偏遠航線」評審委員會審定，拿下蘭嶼、綠島等五條偏遠離島航線最優申請人，該公司即曾取得三架全新的捷克L-410型十九人座雙發渦槳飛機。該款飛機迄今生產超過一千二百架，且尚在超過五十個國家的天空翱翔，可說是相當有競爭力的產品。
另一家Evektor-Aerotechnik航太公司的EV-55 Outback型十四人座雙發渦槳飛機，亦完成三架測試機的製造與逼近六百小時的飛行測試，預備投入市場，其產品能通過歐洲航空安全局（EASA）認證，並以自有品牌行銷全世界，是相當了不起的。反觀台灣航太產業發展數十年尚處於歐美大廠的代工階段，加強與捷克航太產業的合作，應是雙贏的策略。
中國原本計畫向捷克採購三十架L-410客機，但隨著台捷關係升溫，中方傳出將取消購機計畫；而台灣目前在海巡署航空隊、空軍十九人座輕運輸機、林務局空拍機與離島民航運輸業均有需求的現況下，或有爭取授權在台組裝或是合作開發新機型的空間。畢竟漢翔航太今年在民航領域業務營收受疫情衝擊，代工訂單損失甚鉅，甚至傳出希望國防部提早啟動勇鷹高教機的小批量生產。
國與國之間的互動是相當現實的，唯有建立實質的合作關係，雙方的友誼才有走得長久的可能，力邀捷克議長維特齊訪台的立法院長游錫堃曾表示，台灣與捷克有許多值得共同學習的地方；筆者認為，如能從雙方航太產業鏈切入，是相當實際的，台灣可以汰除老舊的航空器，並切入雙發渦槳飛機的產業鏈，捷克則是可以彌補中國取消訂單的損失，雙方互蒙其利，何樂而不為？
（作者為大學教職員工，投稿論文曾獲ATRS全球空運年會錄用）
