◎ 曾玄暉
已轉型為上市公司的台灣航太產業龍頭漢翔航空日前舉行股東大會，空軍中將副參謀總長轉任的漢翔董座胡開宏表示，空軍新高教機原訂明年十一月起小批量生產、二○二三年三月起正式量產，並計畫於二○二六年六月完成六十六架訂單。漢翔為彌補民航領域業務營收因新冠肺炎疫情導致國外民航大廠訂單減少的損失，漢翔將與國防部商討，爭取新高教機提前於今年量產。
新高教機由國內廠商主導研發製造，是蔡英文總統信誓旦旦要兌現的政見，在本屆總統大選投票前三個月原型機首次亮相、被命名「勇鷹號」的新高教機原型機將於本月下旬首度試飛，蔡總統更將於新機試飛當天親自南下視導，三軍統帥對該項國機國造專案重視的程度由此可見一斑。
軍民用航空器研製，重點不外乎專案管理、系統工程、科際整合與整體後勤支援（ILS，即售後服務）。若新機提前量產，是否意味新機試飛的項目與內容被簡化？或項目內容不變但時程被壓縮？對航空器研發生產有基本概念者都知道，新機試飛階段是嚴謹詳實繁瑣的過程，新機須藉由試飛階段驗證所有指標性能參數、乃至數以萬計、多樣少量的結構件與系統可靠度和壽命是否合乎原始設計規格，檢討發掘並改正原型機設計缺陷，並據以規劃生產、品保執行流程，確保新機生產製造品質和掌握量產時程，與量產交機後的系統可靠度、機隊飛安與整體後勤補保，不容草率執行。
新高教機是以經國號雙座型為研製藍本修改，有助於使地面風洞測試與實機試飛過程相對更易掌握各項性能參數，但風洞測試與地面測試畢竟無法完全取代整機試飛驗證，仍需藉由經過前置作業、縝密規劃的試飛發掘問題。已近廿年未研發製造新機種的漢翔卻宣稱要提前投產，令身為納稅人的筆者不得不對此提出質疑，加上勇鷹號原型機座艙構型原始設計幾乎全盤繼承經國號雙座型，前後座高度幾乎完全相同，導致後座教官前向與下向視界出現死角，不僅不如上一代的F-5F與AT-3，更令筆者為往後空軍學官與飛行教官安全捏把冷汗。
漢翔與中科院航研所為空軍產製六十六架新機與地面模擬機等地面支援設備，全案金額超過新台幣六八六億元，平均一架新機造價超過十億元，空軍培訓一位合格戰機專長飛官過程要投入天文數字的人力、財力、物力、專業知識、時間與空域作業成本。漢翔與中科院航研所實宜藉由研製勇鷹號機會，改善經國號戰機最被專家們詬病的滯空時間短、降落進場速度偏高、進入倒飛重失速狀態難以改出、後座視野不良等缺陷，並藉新機研製案訓練新一代的本土航太產業實務工作者。請國防部和空軍堅守專業底線把關三思而行。若新機整體性能與系統可靠度未經驗證貿然量產服役，不僅是納稅人血汗錢與人力、物力、時間、產能的錯置浪費，更可能賠上寶貴的學官與飛行教官性命！
（作者為航空迷）
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