◎ 李立聖
三峽重大車禍奪走三條人命，其中兩位是年僅十三歲的國中生，讓全台陷入震驚與悲痛。事發地點是一處設有行人專用時相的斑馬線，代表號誌設計早已到位。然而，即便行人優先、紅燈亮起，仍無法阻止一輛失控車輛衝入人群，令人不得不思考：我們對學區交通安全的防禦，做得夠了嗎？
0519三峽重大車禍奪3命，事發地點是一處設有行人專用時相的斑馬線，即使行人優先、紅燈亮起，仍無法阻止一輛失控車輛衝入人群。（資料照）
這不是單純的駕駛失控或高齡駕駛責任問題，而是整體道路系統對「行人為本」的設計哲學是否落實。台灣的馬路長期依賴標線、號誌與駕駛自律，卻缺乏最關鍵的「強迫減速的物理被動防護機制」。當駕駛誤踩油門、精神恍惚或身體突發狀況時，行人便成了沒有防備的犧牲者。
對照國際經驗，瑞典、荷蘭、新加坡等國在學校周邊普遍施作「立體斑馬線」，將整段穿越道抬升至與人行道等高。車輛若不減速通過，底盤將直接撞擊平台，形成物理威懾力。且更進一步，於斑馬線前30公尺處鋪設震動鋪面或紋理帶，讓駕駛產生明顯顛簸與警覺反應，哪怕沒看到標誌也會本能減速。
筆者主張，中央應制定「學區斑馬線物理防護設計指引」，地方政府應盤點高風險路段，優先於學校門前與穿越道施作立體斑馬線與減速顛簸鋪面。這不只是交通工程，更是為孩子們鋪一條平安回家的路。
在道路設計的選擇上，我們不能再讓「車子好開」凌駕於「行人平安回家」之上。在道路上孩子沒有反應時間，政府必須先設好剎車，從立體斑馬線開始，讓我們真正守住學童最後一道防線。
（作者為政治工作者）
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