晴時多雲

自由開講》台鐵公司化 學日本浴火重生

◎ 邱世長

台鐵公司化,首年就虧損137.9億創下新高,引起不少國人去批判。筆者認為,台鐵不可因噎廢食,只因批評聲,就停下台鐵快速走向「公司化」與「民營化」的腳步。

其實,台鐵早該公司化,當今營運績效不彰,服務品質低落,車廂設備老舊,導致年年都虧損,政府年年去補貼,台鐵財務有如無底洞,看不到生機與轉機,導致青年幾乎都去搭高鐵。

台鐵討論票價合理調漲,這才是長治久安之計。

30年未調整的台鐵票價今年將調漲,平均漲幅約26.8%,應有助於台鐵未來營運與提升服務品質。(記者蔡均容攝)30年未調整的台鐵票價今年將調漲,平均漲幅約26.8%,應有助於台鐵未來營運與提升服務品質。(記者蔡均容攝) 

1980到1990年代,世界各國公營事業「私有化」蔚為風潮,台鐵的「公司化」與「民營化」,都會比「國營化」的績效更好。

1987年,日本採「車路合一」,日本國有鐵道完成分割,讓七間經營公司,先以國營公司方式經營,後採私有化為目標。1993年,英國採取「車路分離」的方式去私有化,把鐵道、車站及訊號系統,鐵路經營權拆為一百多段,分割出售。

台灣於1997年,台鐵就成立「民營化執行委員會」,本來考慮採英國鐵路「車路分離」模式,但因事故頻傳,權責難分,改採日本的「車路合一」方向,邁向「民營化」目標。

台灣期盼在2004年,台鐵先完成「公司化」,等到經營體質完善,再進行「民營化」。誰料,2024年竟然是台鐵「公司化」的「首年」,耽誤了20年。

台鐵的服務,也該學習高鐵的品質!不管在火車座位、人員素質,行進動線等,服務品質都該提升,以提高搭乘的人數,這才是台鐵長治久安之計。

台鐵票價30年未調整,台鐵公司的調漲案,最低平均票價調幅為26.8%,看似驚人。但是,以北高自強號為例,將從現行新台幣824元漲至975元,台北到高雄的自強號只調漲151元,還不夠買2個便當,比演唱會票價還低很多,不是嗎?

國人都在等待台鐵公司化之後的蛻變,期盼能像日本鐵道,浴火重生。

(作者為教育工作者)

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