晴時多雲

Lin bay 好油》進入現代物流的第一步:包裝標準化、運輸棧板化

如何解決這個改革面臨的困境,正挑戰北農主事者的智慧,就算是好的改革也必然會面臨守舊勢力與既有利益者的對抗,但筆者認為這種改變是好的,也是未來必須走的模式,國際上的批發市場都已經走向這種模式,台灣還要守舊多久?

Lin bay 好油

筆者從2015年依序開始寫批發市場相關的文章:

替農民找出路:從擁有先進並符合現代需求的大型批發市場做起

穿西裝改西裝的果菜市場改建,能符合現代農產運銷需求?

SOP與尊重專業:台北第一果菜市場改建案都有嗎?

費用85歐元的北農市場「考察」行程 

冷鏈物流不是台灣農業的萬靈丹 

國家高度的批發市場:日本豐洲市場取經(一)

國家高度的批發市場:日本豐洲市場取經(二)

國家高度的批發市場:日本豐洲市場取經(三)

從第一果菜市場改建案回顧台灣農產運銷史

寫了那麼多的文章,目的不只是向一般民眾說明批發市場的經營形式,更希望能讓一般民眾理解農產品的相關運銷模式,而不是當產銷失衡發生時,就把一切歸咎給菜蟲。更正面一點的意義是希望國內能有更好的批發市場的經營模式。

批發市場為什麼重要?

農產品銷售的價格鏈中,有37-42%是屬於零售端,零售需要負擔店面租金、水電、人力經營等成本,需要這樣的利潤是不可能改變,而剩下的58-63%就由運銷端與生產端分配,因此,越爛的運銷系統,費用就越高,運銷端拿得越多,生產端得到的就越少,因此,要實質提升農民的收入就必須降低運銷成本,農民的收入才可能提高,日本就是以這方面的改善來實質提升農民的收入。

台北農產在11月28號日舉辦「分級包裝暨產銷履歷膠帶推廣記者會」,說明未來將推動低溫拍賣區、然後透過包裝標準化的推動,逐漸實現運輸棧板化、搬運機械化,以達到與國際接軌,讓國內國外同步,因此提出了新式包裝的推動政策。

高麗菜的新式包裝。(圖:作者提供)

國際化的新式包裝有什麼好?

目前國際上先進蔬果的運輸主要以無蓋單層堆疊箱為主,台灣目前使用的箱式裝法是比較落後的國家的模式,筆者過去參訪過許多國家的批發市場,也看過許多這類箱子,在此提供幾種給讀者參考。

無蓋單層堆疊箱:生菜。。(圖:作者提供)

無蓋單層堆疊箱:草莓。(圖:作者提供)

這種無蓋單層堆疊箱在國內的本土的供應商已經開始使用,例如大家愛去的Costco,都可以看到蔬果是用這樣的模式。

Costco的台灣芭樂。(圖:作者提供)

Costco的台灣火龍果。(圖:作者提供)

從Costco的照片可以看到,包裝是依照棧板來設計,一層剛好放12盒,再依序堆疊起來,一個棧板有多少量就清清楚楚。

這在現代物流上很重要,物流講的是一個最小存貨單位(Stock Keeping Unit,簡稱SKU),如果做不到棧板化運輸,那麼最小存貨單位就是箱甚至是盒。而這種裝箱方式有甚麼好處呢?

1. 容易以棧板為SKU的運輸模式,才能實現運輸機械化,減少人力搬運。

2. 產品的品質清楚可見,消費者不可能像一般零批商要接受詐底的問題,生產端詐底的問題,將導致零批商需要再做一次分選去處理貨品。

3. 符合未來消費需求的小批量包裝(6公斤已經太大箱了)而台灣批發市場的驗貨,就像下面這張照片一樣,一箱一箱打開驗貨,買好之後還要重新封裝回去,浪費人力。

台灣批發市場的驗貨是一箱一箱打開驗貨,買好之後還要重新封裝回去,浪費人力。(本報資料照)

台灣在其他物流領域已經以棧板運輸為主,但在農業上還是停留在人力搬運為主,而不是棧板運輸,使用人力的方式需要多次搬運,在產地用人力搬上運輸車一次,批發市場用人力卸貨,摔貨和壓貨造成農產品的耗損增加,降低交易價,承銷人買完貨之後,又要再用人力搬運上市場內的搬運車,然後搬運車運到貨車附近再搬上一次,運到零售點再搬下來一次。一個農產品的運輸,從產地到消費地,竟然需要人力搬運五次,這也導致高額的運銷成本,所以就算產地價很便宜,零售價也低不到哪去,因為運輸是一個非常高的成本,筆者做為一個農產運銷工作者,對於這些結構有非常深的體悟,有時候運銷成本比農產品供應價還高,甚至還有到達兩倍以上的情況。

北農推動棧板運輸化就是為了解決這個問題。使用棧板運輸的模式,只要在產地進行人力堆箱一次,到批發市場後以機械插車將產品卸貨,拍賣完之後以機械插車運輸貨品到卸貨碼頭的貨車上,貨車再運到零售點用人力卸貨,這樣一來,可以大幅的降低人力搬運,減少商品耗損以及運銷成本。這也是為什麼先進的國家都是採用這種模式,因為人力的搬運成本太貴了,只有人力成本很低的落後國家才能用人工解決一切。

改革需要溝通

北農做為國內批發市場的龍頭,願意推動包裝標準化、運輸棧板化,帶領農產運銷往現代化物流的方向前進當然是好事,但是改革一定會遇到守舊勢力的反抗,認為本來這樣就好好的,何必要改變?幹嘛找麻煩?北農如果缺少溝通,認為「我要做就對了,你們就乖乖聽我的規劃」,將來勢必會遇到很多業者的反彈,由北農光說明要推動這種包裝,就有相關人士開始質疑會拉高成本,會圖利業者等,可見一斑。

(圖片來源:取自高麗菜買賣line群組)

以北農拿出來的箱式單層高麗菜為例,好處是一眼清楚有無詐底的問題、分級清楚,不容易混進不同等級的農產品,10公斤小量化包裝符合現在的消費模式,蔬菜沒有直接擠壓減少耗損。

然而,從箱子的規格設計,筆者就能感受到北農缺乏與實務面的溝通,才會以60*40cm的長寬去設計高麗菜箱。理論上這樣的箱子在120*100cm的棧板上可以放五箱剛好,但實際上箱子不可能完全密合,如果真的用這種規格,最後一定會超出棧板,超出棧板的結果將可能造成運輸中擠傷增加耗損。筆者過去也曾為了多裝貨,堆疊超出棧板,明明一層裝七箱剛好,卻用了一層八箱的裝法,最後的結果就是嚴重的擠傷,被客訴求償,從此再也不敢裝超出棧板。因此實務上當然不可能抓那麼死,以筆者過去外銷高麗菜為例,外銷紙箱規格長寬是58.7cm,39.5cm,而鳳梨外銷的10公斤箱是56,37cm,也是一層五箱的規格。而外銷水果釋迦6公斤箱的標準寬度是32cm,七箱的總寬度是224公分,但20呎冷藏櫃櫃子寬是229.8公分,多出了5.8公分,實際上塞起來很緊,箱子跟箱子的空間大約要吃掉1公分的空間,所以看到北農這樣的規劃,就知道北農的規劃缺少實務的溝通,未來可能會造成許多的問題。

改革的兩難考驗主事者的智慧

北農推動新的標準化包裝,問題不單只有包裝的改變,應對的是產地的改變。以高麗菜為例,過去因為運輸很爛,耗損很高,所以高麗菜要留更多的外葉來應付耗損,現在的標準化包裝的裝法就必須改成外葉只留兩三葉,如此一來就把處理從消費地移回產地,這種方式以我個人的評斷當然是好的,但這樣就必須更改生產模式。

以目前高麗菜田邊的剁菜包裝模式,勢必難以符合這種包裝,要符合這種包裝模式,田邊就必須改成國外的bin式木箱採收,或者是高麗菜採收機採收,採收完的高麗菜運回集貨場後,再進行去外葉、分級、包裝等程序,這樣勢必要改變產地的生產模式,而這種箱只能裝10公斤,過去20公斤的高麗菜箱約20元,每公斤的箱子成本平均起來約1元,使用這種新式的包裝箱,如果光以箱子一個20元來計算,每公斤成本會提高1.3元左右,再加上從田間採收包裝改成進包裝場模式而導致生產改變等,北農要推動這樣的改變,初期勢必會受到來自生產面嚴重的挑戰,甚至可能導致高麗菜的到貨大量減少。

如何解決這個改革面臨的困境,正挑戰北農主事者的智慧,就算是好的改革也必然會面臨守舊勢力與既有利益者的對抗,但筆者認為這種改變是好的,也是未來必須走的模式,國際上的批發市場都已經走向這種模式,台灣還要守舊多久?未來還要營運一個外觀很新但營運模式卻很爛的批發市場嗎?我們只能羨慕別人有豐洲市場、大田市場、漢吉斯等先進的市場,然後面對國內很爛又落伍的批發市場嗎?

改革的第一步已經要起步,是繼續走下去,還是在守舊派的要求下退回原地?北農的這一步改革將深深地影響未來台灣的農產運銷。

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