自由評論網粉絲團
2013年的聯合國報告指：在非洲撒哈拉以南地區，「步行」佔所有交通方式的比率，屬全世界最高。
例如，剛果民主共和國的首都金夏沙（Kinshasa）擁有1000萬居民，當中60-80%的人都以「步行」來往出發點和目的地。在坦桑尼亞最大的城市達累斯薩拉姆（Dar es Salaam），步行或單車佔了所有交通流量的70%。
人們如此重視步行，那如果城市發展到使「步行」無法成為有效的交通方式，又怎辦呢？
David Rifkind是學者，廣泛研究埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴（Addis Ababa）。他相信可步行性（walkability）在這座埃塞俄比亞首都的短暫的歷史中一直很重要。跟其它行人道早已被完全侵蝕（如果看得見它們的話）不同，亞的斯亞貝巴努力投資改善行人道的質量。但是，城市的擴充又逐漸影響可步行性。城市的橫向擴張已經極端到影響周邊的居民，造成抗議。在2012年的報告，美國城市規劃師Wendell Cox警告，這種變態的增長使非洲的城市過於龐大，無法步行。很快，亞的斯亞貝巴便會完成一個雄心勃勃的輕軌項目，價值4.75億美元。這將是撒哈拉以南地區首個快速公交網絡。新的鐵路系統應該可以解決一些問題，例如催化更多城市核心之外的步行活動。
肯亞的首都奈洛比（Nairobi）的狀態更差。在奈洛比，50％到70％的交通事故涉及行人。奈洛比代表著危險的行人環境。根據世界衛生組織（2013年）道路安全報告，在非洲，38％的的交通意外死亡涉及行人，比世界平均水平高16％。今年二月，內羅畢市預計將完成一份非機動交通的政策方案（non-motorized transit policy）。內羅畢內期望一個更易步行的城市。長久而來，步行和騎自行車在這個肯亞首都被完全忽略。
阿迪斯阿貝巴的鐵路網和內羅畢的非機動交通規劃，將真正測試撒哈拉以南的城市是否適合步行。
除了市內交通，非洲也正努力改善跨城市及跨國的交通網絡。
近日，非洲聯盟跟中國簽訂了協議，中國承包非洲的城際及國際交通工程。
透過一系列工程，一些高速發展的大城市將會由新建的國際機場、高速公路和高鐵連接起來。這包括（非洲東部的）阿迪斯阿貝巴、奈洛比，（非洲西部的）尼日首都阿布加（Abuja），還有（非洲南部的）南非首都約翰尼斯堡。現時，要從非洲的一方到達另一方，往往需要到歐洲轉機。中方發言人表示，「非洲是一個很大的洲份，不應該透過倫敦和巴黎轉機」。
不論如何，非洲高速的經濟發展和城市化，將使交通及城市建設成為不少人關注地方。
文章經授權轉載自:Outside
如果您喜歡這篇文章，不妨至 Outside官方臉書粉絲團 給個讚
