<h4>◎張百達</h4>
其次，針對各界關注之有關M503等航線是否影響我國家安全部分。此所謂之「國家安全」，在此容界定於狹義之「軍事安全」範疇進行討論。
從各方反應整理，此部分主要關切點有三：（一）是否影響我軍現有演訓空域，（二）是否壓縮我防衛縱深及預警反應時間，以及（三）是否採取「木馬屠城」或軍事突襲等安全疑慮。以下，將嘗試就有關問題分別進行探討。
（一）針對我空軍既有演訓空域部分
我空軍沿海峽中線東側，從北而南依序劃有RCR8、9、11、5等四個演訓區域，除作為平時空軍戰機演訓，也是台灣進行防衛作戰時之重要防空截擊區。由於M503航線部分航段趨近演訓區域，自然容易引起各界重視。試分析如下：
A. M503航線與我演訓空域不相重疊：北京當局公布之M503航線，距海峽中線最近距離為4.2浬（約7.8km），實際航行再向西偏置4浬（7.4km），合計8.2浬（約15.2km）。相對於現行L1國際航線則是一路沿著四個RCR東側，M503航線部分航段雖趨近我部分演訓空域，但與我軍位於海峽中線東側之各演訓空域並不重疊。
B. 不影響我國軍現行之空防安全任務：依據我國防部於1月13日發表之四點聲明，表示「國軍仍依現行空域範圍執行空防安全任務，不因中共公布劃設新航路而有任何改變」及「國軍各監偵單位對海峽附近空域活動機、艦均能全程掌控，並已完成相關因應整備，可有效應處」等，顯示國軍依現有能力，是可以完全因應M503航線所可能造成之各種意外、威脅或挑戰。
C.緊急狀況將由上海飛航情報區處置：M503航線雖部分趨近海峽中線，但主要仍靠近大陸而非台灣。北京當局表示「空管部門將與相鄰管制區加強溝通」（上海—台北FIR）外，若遇緊急狀況，亦要求「航空器將控制在航線以西，不會向東偏航」，由上海飛航情報區處置。換言之，此基本上排除藉天候或機械等因素，採取跨越海峽中線向台灣方向進行試探或挑釁的可能（不必要，即使發生我方也有能力因應）。
D. M503班線仍受國際民航規定及約束：使用M503航線之民航器如因遭遇天候等各種因素而需調整航線（偏航）、航高乃至就近機場進行迫降時，亦需依照國際民航組織有關規定進行處置，並循地面管制站同意及引導。至於是否確實遭受天候因素影響，我方之氣象雷達亦可掌握及研判。
除國軍表達捍衛現有演訓空域立場，事實上，也並不受M503航線影響。
（民進黨前中國事務部副主任、陳水扁競選2000年總統「國防政策白皮書」撰述委員、政治評論者，經作者同意轉貼自##今日導報%%http://www.herald-today.com/content.php?sn=10155##）
相關新聞
編輯精選
自由評論網粉絲團