馬英九日前在國民黨中常會上表示，一個進步的城市，一定要有便利的大眾運輸工具，而且市長應用各種方式鼓勵民眾去搭乘。（資料照，記者廖振輝攝）◎黃子維
馬英九日前在國民黨中常會上表示，一個進步的城市，一定要有便利的大眾運輸工具，而且市長應用各種方式鼓勵民眾去搭乘。他也拿台中市與高雄市相比，指出台中市推出8公里免費公車政策，10年來搭乘公車的人次成長25倍，平均一天達33萬人次。反觀有捷運的高雄市，一天公車加上捷運的搭乘人次卻僅有30萬。
就表面上來看，台中市的公車運輸似乎做的有聲有色，但或許連馬英九自己都搞不清楚的是，魔鬼就藏在「人次」的統計細節裡。台中市公車所提供的服務是「每次搭乘的前8公里免費」，所以不少聰明的市民都會持有多張電子票證，在搭了6、7公里後就先下車，然後換卡，再搭乘同一路公車的下一班車，繼續享受另一段免費的8公里。
換言之，一位乘客將可能創造出「多個人次」。相較之下，高雄市不論是公車或捷運，上車就要付錢，自然而然會一票到底，一位乘客就是「一個人次」。簡單來說，馬英九用「人次」來「褒中貶高」，如果不是「狀況外」，就是刻意模糊視聽。
此外，天下沒有白吃的午餐，台中市為了補貼8公里免費公車，在過去3年已投入約40億的預算，其中，大部分都來自於停車管理基金，等於是挖東牆補西牆，把原定用於規劃與設置停車位的錢，拿來補貼公車業者。因此，大家不妨猜猜，在五都中，哪一個城市的停車位與汽車數比例最為懸殊? 最難停車?
（智庫研究員）
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