◎ 洪致文
台鐵台北機廠（簡稱北廠）由文化部文資局提列全區為國定古蹟後，台灣絕對可以用北廠的全區，在世界工業遺址的保存上邁出漂亮的一步，並且走在世界鐵道文化遺產的保存理念前端，用一個「活的鐵道博物館」概念，將北廠建構成一座可以永續經營的鐵道博物館。
文化部15日審議通過，指定「台北機廠」全區保留為國定古蹟，台北機廠基地面積約十七公頃，是目前都會區最大面積的國定古蹟，未來將朝「國立鐵道博物館」規劃。（中央社資料照）
一座國家級的鐵道博物館，須兼顧三個面向：鐵道技術、鐵道歷史、鐵道文化。在台灣，鐵道歷史與文化的保存，在台博與台鐵合作建構中的鐵道部園區已有非常好的規劃；但是鐵道技術發展，特別是包含實體火車動靜態保存與展示，以及大型機械與鐵道相關機件的部分，因為需要有較大的工業空間，因此非北廠莫屬。
在日前文資局的審議委員會上，台鐵的顧問公司代表提出，如果北廠全區保存，會比英國約克的國家鐵路博物館還大，台灣有需要保存這樣的廠區嗎？其實，台灣要做，就應該要做以最先進文資觀念保存的博物館，而非一再地找外國的案例跟隨其後。
北廠過去是修理火車的工場，本身有能力修復火車，因此即使如今已經斷軌，未來仍可以在相關廠房重新建構「展示等級」的火車修復技術。火車修復的過程，也是展示的一部分。以「自己可以修復火車展示」為基本理念的「生態球」概念，建構北廠的工業技術保存，才是維繫此珍貴工業遺產價值的核心理念。
全世界的許多鐵道博物館，往往受限於展場空間限制，一旦開展後，常設展的火車就難以搬遷與移動換展。北廠的修車空間脈絡，可以打破這個限制，廠內可保存台灣歷年來的各種歷史鐵道車輛，且可隨著各種火車的修復持續換展永續經營。這絕對是一個「活的鐵道博物館」世界級賣點，而且保存觀念走在世界前端。
國家級的鐵道博物館建構，需要政府跨部會的合作，以專款預算匡列經費與人員，先成立籌備處，再逐一將博物館建立起來。台鐵只要把珍貴火車與機具提供出來，透過台鐵最珍貴與最有熱忱的退休鐵道員工協助，自然有博物館與文資專業的團隊會來幫忙，一起讓北廠成為一座世界級的鐵道博物館。
（作者為鐵道研究者，國立台灣師範大學地理學系教授）
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