◎ 張健常
原訂下月中花蓮營區開放、主力戰機特技飛行表演，因疫情取消，航迷圈罵聲連連。但嚴格說這不是壞事。
花蓮基地依山面海，飛機表演背景多半是山脈而非藍天，若溼度高機身拉出的白色水氣對比綠色山脈襯托下煞是好看，難怪航迷趨之若鶩早早訂了車票和民宿。而這些彩照，都是低高度高風險搏命的代價，秀的成分居多，作戰整備則無，除了大Ｇ小轉彎，空中表演所有課目與敵機遭遇時一概無用武之地。而民眾胃口越養越大的結果，就是飛機越飛越低，AB轟的越來越大，說明官旁白越麻辣花俏，飛行員萬一稍有延遲或誤判，掉到地上大概不用兩秒，到時再來罵空軍嗎？筆者贊成取消開放，省下的油料用在攔截共機還實在些。
低空飛行到底有多危險？僅以日前戰搜直升機失事案例言之，最初新聞快報是「重落地」，由字義觀之應只是操作不當損害輕微，不料竟是機毀人亡，事後披露的影像更顯示飛機如自由落體般墜落，幾無飄降能力的失控狀態。對飛安管理稍有理解的便知「重落地」與「失速墜毀」是不同概念。國際上將Controlled flight into terrain可控事故類型按英文縮寫稱為「CFIT」。在很多資料上都論述了CFIT的定義，這些定義與「失控」的主要區別在於：發生CFIT事故時，飛機是在控制中的，但此時飛行員因某種原因，失去了對地形（如山、水或其他障礙物等）和狀態（如飛機姿態、高度等）的察覺或感知，未能及時採取正確的措施而使飛機墜入地面、水面或撞山。
筆者有多次參與山區搜救與失事調查的經驗，其過程真是繁複又瑣碎，光是納編失事調查小組的成員，便涵蓋該批飛行任務領隊、航管、機務修護、航空醫官及氣象等專業，從地面任務提示的錄音抄件開始找尋蛛絲馬跡，繪製起飛直至墜地的航圖，量測角度，模擬操作，過程還要蒐集目擊者證詞，追蹤飛機修護履歷，飛行員有無空腹飛行或近期用藥紀錄等，必須鉅細靡遺地拼湊還原出真相，方能撰擬整理出調查報告，這時也是好幾個月以後的事了。
飛行員視為金科玉律的「緊急處置三原則」：一、保持飛機操縱。二、判斷故障原因並採取適當改正措施。三、盡可能或視實際情況迅速落地。然而當面臨生死關頭時能否鎮定從容應變，就是對平日訓練的最終考核，不是零分，就是一百。
演習視同作戰，作戰難免有傷亡，營區開放推動全民國防無可厚非。社會大眾對國軍都抱持高度期待，也應適度鼓勵避免苛責，但把「失控」說成「重落地」，和「走私」替換成「超買」的執拗又有何不同？（作者為備役空軍上校，新北市民）
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