◎ 歐迪民
幾天前行政院長至屏東東港，在地鄉親直言「地方需要建設，但不是浪費錢的建設」，觀光鐵道鎮安東港線復駛遭反彈，地方較期待的是高雄捷運由小港延伸林園，之後再從林園過來東港。但因當中須跨越高屏溪，捷運恐怕沒辦法這麼樂觀。
至於鎮安東港線客運，一九九一年因不具效益而停駛，但二十多年過去，時空轉變，大環境已經不同。東港、小琉球與大鵬灣有相當好的條件及建設發展觀光旅遊，加上潮州火車站已升為一等站，還有台鐵潮州車輛基地，部分取代原高雄火車站角色，為西部幹線電氣化終點；自強號含普悠瑪皆停靠，從潮州經南州、鎮安到東港甚至進入市區，未必是浪費錢的建設。
南州糖廠就在鐵路沿線，設於一九二○年，曾是台灣最南端的糖廠，若善加規劃，必有潛力。而小琉球假日人潮已成常態，令人擔心的反而是承載、生態永續問題，當地海龜會和人互動，麻花捲也供不應求，至於東港海產早已遠近馳名，黑鮪魚深植人心。
二○一三年初有機會到大鵬灣，巧遇外國電視旅遊節目團隊搭船拍攝，看主持人一路開心介紹，工作人員也都樂在其中，足見大鵬灣觀光條件成熟。
應用早先原有舊鐵軌路廊成本低，軌道進入東港市區後會有平面交通衝突是事實，但帶動地方發展，並非全然無可取之處。關於東港觀光鐵道，審慎思考分析評估利弊得失後，應可發現有不少亮點，或許地方和中央可從中產生共識。
（作者為高師大地理系研究生，高雄市民）
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