爭取高鐵到屏東聯盟
看到高鐵延伸宜蘭拍板，位址是位在宜蘭中心地理位置，且是主幹線延伸，心中不免感慨萬千。反觀高鐵延伸屏東，不願比照高鐵延伸宜蘭的地理中心點位址選擇，反而延伸到屏東縣北邊，只造福縣內一部份人口，大多數屏東人基本無感，甚至高鐵延伸屏東也非主線延伸，而是支線延伸，這部分政府始終不願說清楚講明白。
政府對屏東的態度像是對偏鄉孩子一樣，有嚴重的差別待遇，除了面對高鐵延伸屏東建設的不用心，比如探討縣市合併，屏東就被徹底邊緣化，屏東不是台灣的一個縣嗎，怎麼感覺都像是化外之地？屏東與高雄長年是一日生活圈，高屏之間也有著無比重要的共榮與共治，如果高屏一體，才能體現出高鐵延伸屏東路線的重要性。
這是半年前左右本聯盟接受媒體採訪的一部分訪綱，希望能表達出高鐵延伸屏東的看法。媒體問到，針對交通部所核定的「左營案」，聯盟認為在路線規劃等方面是否有隱憂？能否列舉說明？
屏東與高雄長年是一日生活圈，高屏之間也有著無比重要的共榮與共治，如果高屏一體，才能體現出高鐵延伸屏東路線的重要性。圖為高鐵示意圖。（資料照）
爭取高鐵到屏東聯盟的回答：
A. 當初用前瞻預算極少的經費做評估，不夠嚴謹，再加上潘孟安強勢又不專業的政治決定，導致路線目前爭議太多，甚至可能債留子孫，最好請監察院介入調查。
B. 高鐵南延方案只到六塊厝，里程約17公里，進入屏東縣不過2公里，耗費高達619億，我們認為這筆預算，不會讓達成實質效益，包含運輸效益不彰會變成蚊子車站，規劃的屏東科學園區也被立委質疑，我們認為沒有完整規劃的科學園區，不會透過高鐵延伸帶來任何經濟效益。
C. 評估六塊厝路線的報告還是只花八百萬的廉價商品。同時間，高鐵彰化站與台鐵轉乘接駁計畫規劃作業名目，就花了1千5百萬，高出高鐵延伸屏東計畫近兩倍預算規模。
D. 當前延伸屏東的路線規劃，仍有許多問題待解，包含支線衍生的一小時兩班次無法提升運量，恐與未來的第二條高屏快速公路競合問題、影響新左營車站現行運能、站址偏北無法透過交通帶動屏東整體發展，包含觀光發展等、以及「泥貫入體」等外部因素恐影響運輸安全等問題。
E. 高捷從小港延伸屏東東港，既然能落實陳其邁市長政策的一車到底原則，為何高鐵到屏東不能採取一車到底原則，反對高鐵延伸屏東半套規劃！屏東人渴望一條高鐵主線延伸屏東，也就是說高鐵從台北出發能夠一車到底抵達屏東。
F. 目前的高鐵延伸屏東初評在前交通部長賀陳旦任內通過，他曾指出高鐵未來從左營延伸到屏東線，就是不折不扣的「支線」營運，未來高鐵延伸屏東定案後，高鐵左營站仍是多數班車的發車站，屏東高鐵站並非發車站，是支線車站，且全世界沒有相關類似建設案例。
G. 呼籲陳其邁市長更應該注重延伸路線的規劃，呼籲支持經過高雄市區的高鐵主要幹線延伸屏東，高鐵更要採行一車到底通行屏東；我們也強力反對政府錯誤政策，不要白白浪費公帑蓋一條毫無效益的六塊厝支線案。
H. 屏東高鐵採取工程費最低、路線最短、徵收民地拆遷量最少的方案，交通部花言巧語為左營支線辯護，自圓其說該方案的正當性，但由於位置處於偏僻，高鐵站並未進入屏東市區，國道一號和國道十號每逢尖峰時段讓車輛擁堵，左營站無助緩解南高雄交通壓力，高鐵六塊厝站與高雄離太近，導致車速變慢，縱使能如期完工，未來效益如何，恐怕是一個很大的問號。
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