神楽坂雯麗
做為人類最古老的職業之一，再加上打交道的是天威難測的大海，船員們往往比安居在陸地上的一般人更重視忌諱與迷信；對世界各地的普通人來說，他們忌諱的數字往往是「4」、「9」、「13」這類在諧音或語意上有不吉利聯想的數字，而對舊日本帝國海軍的潛艇官兵來說，這個忌諱是「3」，具體來說是「編號末尾為3」的潛艇。
從大正年間到二次大戰前，編號末尾為3的幾艘日本海軍潛艇都曾經發生過撞船、觸礁甚至爆炸事故，導致死傷。當然，即使末尾編號不為3的艦艇，也會發生故障與事故，而且太平洋戰爭爆發後，也有更多潛艇在完工參戰不久後隨即遭到擊沈；但在個人難以發揮影響力的戰場上，會更加相信這類忌諱有其影響力，也是人性心理的自然展現。
然而，即使在戰爭當中，還是有這麼一艘真的發生多次與「3」這個數字脫不了關係的事故，也堪稱舊日本海軍最為不幸的潛艇：伊號第三十三潛水艦，「伊33」。
伊33拆解前的最後身影。（網路）
伊33於美日開戰前夕的1941年5月1日下水。建造時，伊33的艦名是「伊號第四十一潛水艦」，下水當年的11月1日才被改名為伊號第三十三潛水艦。，1942年6月10日伊33就役後，隨即航向南太平洋前線作戰。
3個月後的1942年9月26日，伊33由於艦首碰撞珊瑚礁而輕微受損。損傷並不嚴重，艦隊隨行的修理船很快接舷伊33，準備進行戰地搶修。此時卻發生注水失誤，伊33當場沉沒，導致33名留在潛艇上負責維修工作的艇員死亡。雖然傳聞此時潛艇沉沒的水深深度也正好是33公尺，但實際應為36公尺——無論如何，都是3的倍數。
戰後被打撈起來並完成排水的伊33艦體。（網路）
原本只是航行中碰撞的輕傷，此時演變成33死的慘重事故。由於整艘潛艇沉沒的損傷，已經不是戰地工作艦艇可以處理的，加上此時日軍在太平洋戰場上尚有餘裕，因此沉沒的伊33被設法打撈起來，拖回日本本土修復並改裝雷達設施。
1944年6月13日，終於完成修復及設備改裝升級的伊33補充滿員後，在日本本土內海的伊予灘進行急速潛航訓練時，竟然再度因為柴油引擎進氣孔漏水而沉沒。潛艇下沉著底後，艦長下令開啟艦橋（指揮塔）的艙門，讓當時還在司令室內的官兵有最後機會逃生。
1953年，伊33被民間打撈業者自海底打撈成功。（網路）
沉沒地點的水深約60公尺，只有8名司令室官兵在內外水壓平衡後成功逃出伊33，然而最後得以浮上水面獲救的只有3人（一人獲救後不治身亡），包括艦長在內的102名伊33潛艇官兵則葬身海底。這次事故的原因，很可能是在前一次維修時，有板材被留在進氣孔閥門附近，導致閥門無法緊閉而進水。
兩度因事故沉沒的伊33當年8月自帝國海軍除籍後，不曾再被打撈起來。直到二戰結束八年後的1953年7月，伊33完整的船體殘骸才被民間公司成功打撈，重見天日。
排水完成後的伊33艙間內部狀況。（網路）
令打撈者驚訝的是，九年前伊33二度沉沒時，其實艇內某些水密艙間並未浸水，而陳屍其中的潛艇官兵也並非溺死，而是窒息而死。由於海底水溫低，加上缺氧環境不利細菌增生，他們的遺體都還保存完整、皮膚尚有彈性，頭髮與指甲甚至還有可見的生長。
緩慢窒息的痛苦過程也讓這些犧牲者有留下遺書的時間。當時，有報導打撈沉艦的媒體記者（以現在的新聞倫理難以想像的方式）拍下了這些罹難者仍在崗位上的遺體。這些當年並未刊登的照片，在70年代被刊出，進入網路時代之後也在網上流傳著，建議讀者不要出於好奇隨便點開來看。
但是所有人都沒想到，在為了進行深入調查而將伊33艦體拖往日立造船廠的因島工廠時，這艘不幸的潛艇在岸上又發生了最後一次意外。當技術人員為了進行詳細調查而進入艦內，開啟前魚雷發射管室時，猛然遭受室內蓄積多年的有毒氣體侵襲，導致首當其衝的3名調查人員不幸身亡。由於受害者也多是前日本海軍的相關人士，穿鑿附會之聲不脛而走。
在浮出水面的伊33殘骸甲板上獻花的女性，身分不明。（網路）
有一艘潛艇，沉沒了兩次，發生三次嚴重事故，牽連百餘人死於非命，沉沒後過了九年仍然造成嚴重傷亡。
她就是舊日本海軍最不幸的伊號第三十三潛水艦。
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