◎芮家俊
6/28自由時報刊登《1兆元蓋北捷5線117站 20年來運輸本業還在賠》一則報導，主要內容是說明北捷營運20年，搭乘人次逾200萬，但本業收入仍然在虧損，最多一年虧損6至7億，去年虧損3億。董瑞斌先生身為北捷董事長，以企業營收為立場，評論捷運建設的效應，似乎合於情理。筆者尊重董瑞斌董事長的個人看法，但政治工作不能僅執著於一個點，政治是要牽起點與點之間的連線，再將線擴展成整個面。因此筆者有以下看法。
北捷營運20年，搭乘人次逾200萬，但本業收入仍然在虧損，最多一年虧損6至7億。（資料照，記者郭逸攝）
筆者認為北捷既然是官股公司，就不該單就營收來作為企業價值的依據，因為北捷的虧損某些層面可以看作是雙北市的公共性支出，該討論的是虧損的金額攤提了多少社會成本，如果虧損金額小於社會成本支出，北捷公司有就存在的必要性，當然能夠賺錢是最好。簡單來說：北捷每年虧損6億，雙北近600萬人，每人每年為了捷運背負100元的債務，但如果今天把北捷關閉，每年虧損的6億當作公共性的支出，平均分給雙北600萬人，每人每年100元，請問雙北市民願意接受嗎？
首先面臨到的問題是，每天200萬搭乘人次要如何消化？這些人無論是因此新購入汽機車，或者是搭乘市區公車，都代表著會有200萬人次回歸到馬路上。可想而知的是交通阻塞，道路需求大增，相關的停車空間需求、意外事故次數、交通排放廢氣肯定也是直線上升，光是交通層面的社會成本，就不一定是每人每年100元可以解決的問題。再來，少了捷運作為通勤工具，雙北市郊不再合一，部分市民勢必外移至桃園、新竹甚至台中，同時人口外移可能導致商業轉移及衰退，雙北市統籌分配款的比例又會下降多少？觀光效應又會影響多少？土地價值又會降低多少？董瑞斌董事長說得對，台北捷運本業的確虧錢，但是沒有台北捷運，難道雙北市與市民不會虧得更多？
（春雨文教基金會）
《自由開講》是一個提供民眾對話的電子論壇，不論是對政治、經濟或社會、文化等新聞議題，有意見想表達、有話不吐不快，都歡迎你熱烈投稿。文長700字內為優，來稿請附真實姓名（必寫。有筆名請另註）、職業、聯絡電話、E-mail帳號。本報有錄取及刪修權，不付稿酬；錄用與否將不另行通知。投稿信箱：LTNTALK@gmail.com
相關新聞
編輯精選
自由評論網粉絲團