對於台北捷運9月1日讓高雄一卡通先通，卻招致部份人士非議，質疑台北市府是否獨厚一卡通，甚至是補貼一卡通，此不但扭曲台北市政府回饋給消費者的好意；而且對於交通部營造便利的公共運輸環境的努力，倒打一耙，站在良善的公共政策與消費者權益的立場，實在應該要好好說清楚，以免上述誅心之論，傷害了一個好的政策、好的跨市合作模式。零和競爭的結果，實在不是全民之福。
一卡通是南部重要的交通票卡，經過一年多來的整合多元通路，現在到超商或百貨公司購物都可以使用，是南部最便利的市民生活卡。 （記者張忠義攝）
這次對台北市政府最大的質疑是為何一卡通可比照悠遊卡，給予八折及公車捷運轉乘優惠等，是否是補貼給一卡通？其實對一卡通公司而言，根本沒有得到任何補貼，這些所謂的優惠全部都直接回饋給消費者，也就是你我這些使用電子票證的消費者。北捷當初會有悠遊卡八折與公車轉乘的優惠政策，主要也是為了節省經營成本考量，因為推廣電子票證，可大量減少站務人員服務等經營成本，因此對於北捷而言，只要能夠鼓勵乘客多使用電子票證，什麼樣的電子卡的使用，都是值得推廣的；就消費者而言，捷運站能夠使用任何電子卡，不因縣市而有所差別遇，確實是方便多了；在交通部立場來看，能讓公共運輸更普遍更方便，資源共享，達到最大效益，才是成功成熟的政策。
高鐵的完工，讓台北高雄形成了一日生活圈，而高雄一卡通與台北捷運的通用，同樣也是為了創造更便利的交通運輸環境，和樂而不為？（記者林耀文攝）
而為何先讓北捷開通一卡通，高捷遲至明年七月才開通？這更不是獨厚一卡通！
只因為北捷開發早，交通部為了鼓勵北捷接受多種電子票證，方便消費者，在民國100年補助北捷設置多卡通，因此在北捷的公務閘門，早就有了多卡通的感應器，因此早點開通使用，只是讓消費者早點享受到便利、更多元的服務而已。而高捷現還沒有此設施，但在管碧玲委員向交通部爭取到近九千萬經費後，也開始了多卡通閘門的建置，目前正如火如荼的進行中，期許能早日服務到悠遊卡的消費者。
台灣面積不大，自從高鐵一日生活圈建立後，南北的往來越來越緊密，更何況台北是台灣最大最繁榮的都市，擁有全國最好最先進的公共建設，許多台北的住民也是從南部上來成家立業，早就不分南北你我了。今天很高興看到北捷為了照顧更多的消費者，建立更方便友善的公共運輸環境，在9月1日開通一卡通，讓南部的消費者也能同等享受到高品質的北捷服務，好的公共建設如果能讓更多人來使用、來享受，不是全民之福嗎？何樂而不為！
（立法委員管碧玲國會辦公室主任）
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