中國民航局於今年1月12日宣告新增M503、W121、W122、W123等四條航道，這四條航道緊貼「台灣海峽中線」，距離最近處僅7.8公里，此舉不僅引發區域空運風險增高，更改變西太平洋區域政治現狀，加劇「八重山─台灣群島」海域的區域政治緊張。中國西向太平洋推進航線的舉動，立即受到國際關注。
日本時事通信社在1月13日立即以「中國新航路，台灣反彈，不能接受」為標題，內文中轉述台灣的態度：「對中國片面決定，台灣不能接受，且此舉嚴重影響台灣飛航安全。」此外德新社也在第一時間轉述並指出：「M503航道太靠近台北飛航管制區，有飛航安全上的疑慮。」
1月14彭博商業新聞社也以評論式的口吻指出「中國無視台灣，闢東南海岸航路」，暗示中、台不平等關係，在報導內容裡引述華府戰略及預算評估中心（CSBA）的評估指出：「中國正施加強制手段，對鄰近的台灣佈下未來積極侵略的基礎」。1月15日的朝鮮日報則引述美國之音1月14的報導指出「 中國開新航線升高緊張關係 。」
中國民航局今年新增M503等四條航道，此舉不僅引發區域空運風險增高，更改變西太平洋區域政治現狀，加劇「八重山─台灣群島」海域的區域政治緊張。（路透）
中國政府頻頻向西太平洋海域擴張的野心，在國際社會的眼裡既明顯又危險，此番更以其國內航空路線飽和為藉口，西向太平洋海域推進其真實動機大抵是「司馬昭之心」，何必託口自國內航線擁擠？
事實上，西太平洋邊緣的空中航線除了台灣外，尚有日韓美等國際航班，因此空中航線的繁忙與擁擠程度，更甚於中國沿岸空域，藉口民航航線擁擠是信口胡謅，根本上是因為中國東南軍區的軍事航道管制，霸佔了民航空域。
中國軍用航道霸佔民航空域是中國自己國內的事情，理應釋放軍用航道讓與日漸繁忙的沿海航線，而非入侵台灣領空，刻意升高區域政治緊張度。
中國西向太平洋擴張的野心一年比一年更加強硬，隨著尖閣諸島主權問題尖銳化，2013年分別在南海與東海設定「防空識別圈」，更引起西太平洋國際社會的關注與抗議。（路透）
中國為何能對台灣如此堂而皇之侵門踏戶？真的只是財大拳頭粗嗎？
自2008年以降，中國西向太平洋擴張的野心就不斷付諸行動，而且一年比一年更加強硬，隨著尖閣諸島主權問題尖銳化，2013年分別在南海與東海設定「防空識別圈」，更引起西太平洋國際社會的關注與抗議。
就西太平洋國家共同安全、及晚近以來中國採取的經濟與文化戰略對國際社會造成莫大的威脅，國際間已逐漸形成抵制中國的氛圍。比方德國、美國、澳洲、加拿大，在近幾年間皆開始對中國的移民、設廠投資計畫、房地產、股權收購、甚至孔子學院的設置等，提出限制方案甚至要求終止設置。今年元月，希臘也終止中國收購其港口股權，可以說國際社會都認識到中國的經濟侵略、廉價化文化的入侵已對雪上加霜的分配正義造成嚴峻的威脅。
在國際社會一片「反中」氛圍中，支配台灣島的國民黨（中華民國）倒是完全避談國際化，反而在台灣強行堆動經貿與文化的中國化，且在外交政策上對國際社會持續高舉「一中」，以毫無主權觀念、及國際法常識的態度，屢次在公開場合上強調：「對中國的關係，非國際關係」，不是國與國的關係？
國際上對M503等四條航道的輿論，非常清楚指出國民黨堅持的「一中」才是自尋死路的，無端給了中國侵略台灣的大義名分。路透社於1月14的評論性報導就指出：「中國視台灣為叛離的一省，並不排除以武力收回……北京的『一中』政策指的是一個中國，而台灣是中國的一部分。」
無疑的，這個被國民黨認為是該黨「私有」的「中華民國」，已用「一中」這把利刃閹割了他在國際上的主權國家位格───無論稱為中華民國也好、或國際社會慣稱的台灣也好，台灣群島上的住民被ROC=KMT這個政權當成「一中」的陪葬品，在M503等四條航道的事件中一覽無遺。
（資料照，記者方賓照攝）
中國無視於「中華民國」的存在，這是理所當然，國際上普遍承認「一中」（one China）就是中華人民共和國；然而，無論扁時代的「一中各表」，還是甫提出就被唾棄的「大一中」，都只是讓台灣持續陷入無法返回「國際」的陷阱。
M503等四條航道，中國目前雖暫緩實施，不過那只是中國看衰2016國民黨大選，藉以持續虛懸「非軍事」、「非政治」的「民航」誘餌，吸引其他「非國民黨」政治勢力「自我去政治化」地推動「去海峽中線」的終極目標。台灣社會若僅因此次暫緩實施M503等四條航道而認為危機解除，那只是低估中國對台灣社會的統戰佈局，「一中」癡夢未除，台灣主權便難以立足實境。
（原文經作者同意轉貼自極光電子報）
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